8月18日晚，從北京飛往多倫多的加拿大航空AC32次航班在起飛約5小時(shí)后，返航北京。事發(fā)后，網(wǎng)傳該航班一名男性旅客對空姐試圖性侵導致飛機返航。昨日下午，新京報記者從首都國際機場(chǎng)公安分局相關(guān)人士處獲悉，沖突因空姐發(fā)餐時(shí)餐車(chē)碰到了一名旅客，雙方因語(yǔ)言交流不暢導致糾紛。公安機關(guān)調查表明，機上并未發(fā)生“性侵”。目前，該男子因影響航班正常秩序，被行政拘留10天，罰款500元。

北京飛多倫多航班5小時(shí)后返航

航班歷史數據顯示，AC32次航班于北京時(shí)間8月18日下午6時(shí)29分起飛。航跡圖顯示，飛機起飛后，一直朝東北方向飛行，約1小時(shí)45分鐘左右后，飛抵中俄邊界。當晚8時(shí)43分左右，飛機已在俄境內上空，但飛機突然調頭往南，沿著(zhù)去程航線(xiàn)返航，于晚11時(shí)18分飛抵北京。

北京市廣盛律師事務(wù)所律師胡鐵有朋友在該航班上，她在其實(shí)名認證微博上稱(chēng)，“朋友坐加航到多倫多，飛機已飛到俄羅斯境內，有乘客和乘務(wù)員發(fā)生了肢體沖突”。

此后，陸續有媒體對該事件進(jìn)行了報道。報道稱(chēng)，AC32次航班起飛后兩小時(shí)，一名商務(wù)艙旅客襲擊空乘人員。事發(fā)后，機長(cháng)請求緊急降落日本，但請求被否。之后飛機返航并安全降落北京，肇事者被警方帶走。也有媒體稱(chēng)，“這名旅客試圖性侵空姐�！�

返航后，大部分乘客被安排住進(jìn)賓館，改乘第二天飛機。

警方調查稱(chēng)機上未發(fā)生“性侵”

加拿大航空新聞發(fā)言人菲茨伯特里克在回復媒體采訪(fǎng)的電郵里稱(chēng)，這架飛機從北京飛往多倫多，飛機起飛2小時(shí)后，因機上發(fā)生乘客滋擾事件，飛機被迫折返北京機場(chǎng)。事件其后交由當地執法部門(mén)處理，“由于有關(guān)事件已進(jìn)入司法程序，加航不便透露詳情�！�

昨日下午，首都國際機場(chǎng)公安分局相關(guān)人士表示，肇事者為馬姓男乘客，持有綠卡。事因空姐發(fā)餐時(shí)餐車(chē)碰到了他，雙方因語(yǔ)言交流不暢導致發(fā)生糾紛。馬姓乘客推撞餐車(chē)，空姐遂憤而向機長(cháng)投訴，機長(cháng)認為情況或不可控，決定返航。對于網(wǎng)傳“性侵”的說(shuō)法，公安機關(guān)調查表明，機上并未發(fā)生“性侵”。

上述相關(guān)人士還稱(chēng)，雙方?jīng)_突并不激烈，沒(méi)有出現撕破衣物現象，雙方身體也沒(méi)有抓痕，但導致飛機返航，情節比較嚴重。目前，該男子因影響航班正常秩序，被警方處以行政拘留10天，罰款500元的處罰。

據機場(chǎng)公安分局相關(guān)人士介紹，當事空姐年紀較大。另有媒體報道，這名空姐已60歲。

追問(wèn)1 機長(cháng)決定返航出于什么考慮？

“機組的決定是正確的�！敝袊�航空法律服務(wù)中心首席專(zhuān)家張起淮表示，根據目前新聞報道來(lái)看，只是乘客和空姐之間發(fā)生的一個(gè)小沖突，但由于這是飛行時(shí)間長(cháng)、飛行距離遠的國際航線(xiàn)，因此不排除事態(tài)可能升級和發(fā)展為重大的、甚至危及飛行器安全的行為�！叭f(wàn)一事態(tài)升級，如果飛行途中是海洋、荒漠等，再選擇備降就困難了�！彼�認為，在距離起飛地點(diǎn)不遠時(shí)返航，是恰當的處理。

對于網(wǎng)友質(zhì)疑的“為什么不把當事旅客制服，降落后再交由加拿大警方處理”，張起淮認為，遠距離飛行難以保證當事乘客不受到人身傷害，因而返航也是對當事乘客負責。

追問(wèn)2 航班中途返航造成多大損失？

張起淮根據機型大小、機上乘客、飛行時(shí)間等綜合分析評估后認為，此次飛機返航備降的損失大約在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右，包括油料損失、乘客安置費、飛機磨損費、機場(chǎng)使用費、起降費等。

據他介紹，飛機在整個(gè)飛行過(guò)程中，油量是經(jīng)過(guò)精確計算的，飛機滿(mǎn)載航油起飛，降落時(shí)如果機身超重，可能出現沖出跑道等危險情況，因而需要保證在輕油基礎下降落。由于事發(fā)航班起飛之后不久便返航，為安全降落，飛機必須空中釋放燃油，“僅放油這一項損失，就可能達十幾萬(wàn)”。

追問(wèn)3 當事旅客可能承擔哪些責任？

張起淮說(shuō)，如確因當事人的行為導致飛機返航，可以要求當事人承擔相應損失，“加拿大航空可以提起訴訟，目前北京機場(chǎng)公安的處罰，不代表加拿大航空的處罰”。

他認為，客艙乘務(wù)員按照工作職責為機上旅客提供服務(wù)，確�？团摪踩�是其第一要務(wù)，空姐應當對危及飛機及其他旅客安全的行為做出有效處理。如果確實(shí)能夠認定是乘客的責任，空姐沒(méi)有過(guò)錯，其所受人身傷害和精神傷害，也可以主張民事賠償。